Las exportaciones de Japón cayeron por primera vez en más de dos años debido a que la demanda en varios mercados extranjeros clave se desplomó, según mostraron los datos del viernes, lo que apunta a fuertes vientos en contra que enfrenta la recuperación económica. Alrededor de Japón, Corea del Sur, Vietnam y otros importantes países comerciales de Asia también tienen datos de exportación sombríos.
Sin embargo, en el mercado del transporte de mercancías parece que en estos momentos se está presentando un panorama muy diferente. La tarifa promedio de flete spot para un contenedor estándar de 40- pies enviado desde China a la costa oeste de EE. UU. aumentó un 61 % a $2075 en las seis semanas hasta el 15 de agosto, según la firma de adquisiciones y datos de envío Xeneta.
La gente en la industria generalmente dice que la razón principal de este aumento de precios es que las grandes compañías navieras han ajustado los precios artificialmente. Gigantes del transporte marítimo como Maersk y CMA CGM, cuyo rendimiento sigue cayendo en picado, han aumentado las tarifas de envío, como recargos por tarifas integrales y tarifas de paquetes para algunas rutas.
Kang Shuchun, presidente de la División de Transporte Internacional de Carga de la Federación China de Logística y Compras, señaló en una entrevista con los medios que el aumento de las tarifas de flete es un ajuste artificial de las compañías navieras. El aumento unilateral de precios por parte de Maersk y otras empresas provocará un caos en el mercado a corto plazo y aumentará los precios de los fletes. , no una recuperación del mercado. ¿Es similar al mercado actual del plástico?
Antes de esta ronda de aumentos de precios, el precio del transporte de contenedores desde China a la costa oeste de Estados Unidos se había desplomado de casi 10 dólares000 por contenedor en febrero de 2022 a menos de 1300 dólares a finales de junio, ya que los minoristas tenían exceso de inventario que genera menos pedidos. Y la débil demanda redujo las ganancias de las grandes compañías navieras.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, señaló que antes de la epidemia, el fuerte aumento de los fletes puede haber asustado a los importadores. Pero ahora, después de presenciar los altos costos de envío del año pasado, el precio de $2,000 ya no los asustará más.
Un conjunto de comparaciones históricas muestra que las tarifas de flete de contenedores desde China a la costa oeste de Estados Unidos siguen siendo 600 dólares más altas que en el mismo período de 2019, pero un 66% más bajas que en el mismo período del año pasado.
Los importadores y los expertos de la industria naviera esperan que el reciente aumento en las tarifas de flete al contado sea de corta duración. -- Las importaciones de contenedores estadounidenses permanecen por debajo de los niveles de hace un año, mientras que algunos transatlánticos han comenzado a recibir nuevos portacontenedores que encargaron en ese momento. de demanda máxima, posiblemente inyectar capacidad adicional en el mercado.
Según la organización naviera danesa Bimco, la entrega de nuevos portacontenedores en los primeros siete meses de 2023 equivale a un aumento de capacidad de 1,2 millones de contenedores, estableciendo un récord.
Los gigantes del transporte marítimo como Maersk han reducido la oferta al sacar de servicio algunos buques portacontenedores y ralentizarlos, agotando efectivamente la capacidad. Pero Philip Damas, director general de Drewry Shipping Consulting Group, dijo que se esperaba que más portacontenedores entraran en servicio el próximo año.
Damas dijo: "La ola de exceso de capacidad definitivamente afectará a la industria naviera mundial. Por lo tanto, esperamos ver que las tarifas de flete al contado reanuden su tendencia a la baja este otoño".
Algunas líneas navieras están tratando actualmente de obtener más ganancias de los contratos a largo plazo agregando recargos por temporada alta, porque las tarifas fijas de flete de los contratos a largo plazo son a menudo más altas que las del mercado spot más volátil. En el pasado, las compañías navieras solían emplear esta estrategia en respuesta a la fuerte demanda en las vacaciones de otoño y fin de año.
