En primer lugar, a medida que la situación geopolítica eleva los costos de transporte, las compañías navieras buscarán aumentar los precios para aliviar las presiones de costos. La eficiencia del tráfico de la vía navegable entre el Mar Rojo y el Mediterráneo se ha reducido a la mitad y la rotación de capacidad provocada por la circunvalación del Cabo de Buena Esperanza se ha ralentizado, lo que es un factor importante que conduce al aumento de los fletes. Debido a la brecha de capacidad provocada por la desviación de los portacontenedores, los fletes han aumentado. Esta escasez de capacidad puede respaldar el aumento de las tarifas de flete durante un cierto período de tiempo.
En segundo lugar, la creciente demanda de reposición de inventarios da a las compañías navieras la confianza para aumentar los precios. La situación turbulenta en todo el mundo ha llevado a los compradores a tender a mantener el inventario en un nivel más alto para hacer frente a posibles riesgos y desafíos. Este cambio ha pasado de una tendencia de reducción de existencias en los últimos dos años a un aumento a corto plazo en la demanda comercial. En particular, los precios de las rutas sudamericanas han aumentado considerablemente, lo que se debe en parte a la reducción de inventarios después de la epidemia y a la necesidad de reabastecimiento en el mercado latinoamericano.
La tendencia del índice Baltic Dry Bulk Freight también lo confirma. El índice ha ido subiendo progresivamente desde el 10 de abril, con un incremento acumulado del 33%. El aumento de este índice refleja una mayor demanda de buques de todo tipo, lo que eleva aún más los precios del transporte marítimo.
El fuerte aumento del transporte marítimo ha afectado duramente a las empresas de comercio exterior que exportan CFR y CIF. Los beneficios de los pedidos de comercio exterior en los últimos dos años han sido relativamente escasos, pero ahora el fuerte aumento del transporte marítimo se ha tragado sus beneficios y es posible que incluso aparezcan algunos pedidos. Pérdida.
