Afectado por la noticia de que Estados Unidos lanzó ataques aéreos en tres instalaciones nucleares en Irán y el parlamento iraní creía que el estrecho de Hormuz debería estar cerrado, el petróleo crudo de Nymex WTI se disparó en la apertura, una vez aumentando en más del 6%. El aumento en los costos de poliéster causado por el conflicto geopolítico en el Medio Oriente continúa. Bajo la influencia del petróleo crudo, algunas fábricas de poliéster continuaron aumentando el precio del filamento de poliéster en el 23, con un aumento de aproximadamente 50 yuanes/toneladas. Sin embargo, desde la perspectiva de los futuros, las fluctuaciones generales de las variedades de futuros como PTA, etilenglicol y fibras básicas de poliéster son relativamente limitadas.
El 22, el presidente de los Estados Unidos, Trump publicó en las redes sociales, abogando abiertamente por el cambio de régimen en Irán. Trump publicó tres publicaciones en la plataforma "Social Real", una de las cuales escribió: "No es políticamente correcto usar el término 'cambio de régimen', pero si el régimen iraní actual no puede 'hacer que Irán sea grandioso nuevamente', ¿por qué no puede cambiar el régimen?" El mismo día, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Rubio, negó en una entrevista con CBS que la administración Trump estaba tratando de promover el cambio de régimen en Irán. En otro puesto, Trump elogió el ataque del ejército estadounidense contra las instalaciones nucleares, diciendo que el daño a las instalaciones nucleares de Irán era "enorme", "el ataque fue feroz y preciso", y el ejército de los Estados Unidos "demostró habilidades excelentes". La última publicación anunció que el bombardero B-2 de EE. UU. Que llevó a cabo la huelga había aterrizado de manera segura en Missouri. Aunque Trump está lleno de tonterías, el régimen iraní puede reaccionar más violentamente después de ser amenazado, causando una mayor escalada del conflicto.
Según las noticias de CCTV el 22, Kusari, miembro del Comité de Seguridad Nacional del Parlamento iraní, dijo que el parlamento iraní ha concluido que el Estrecho de Hormuz debería estar cerrado, pero la decisión final recae en el Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán.
El Estrecho de Hormuz se encuentra entre Omán e Irán, conectando el Golfo de Omán en el este y el Golfo Persa en Occidente. Es la única ruta marina para el petróleo de la región del Golfo que se transportará a todas las partes del mundo. Alrededor de un tercio del comercio de petróleo crudo marítimo del mundo pasa a través del Estrecho de Hormuz. En la mañana de la 22ª hora local, las Fuerzas Armadas de Yemeni Houthi emitieron una declaración que condenó la acción militar de los Estados Unidos contra Irán, diciendo que era incompatible con el derecho internacional y la Carta de la ONU y que era una agresión flagrante y brutal. Las Fuerzas Armadas de Houthi dijeron que en vista de lo que Estados Unidos ha hecho, reanudarán atacar a los barcos en el Mar Rojo. Las instituciones predicen que si el Estrecho de Hormuz está cerrado, los precios del crudo corren el riesgo de alcanzar los $ 120.
La semana pasada, el conflicto entre Israel e Irán continuó aumentando, causando severas turbulencias en el mercado global de envío. Estados Unidos está considerando lanzar una huelga militar contra Irán, y los funcionarios iraníes respondieron que podrían poner minas en el Estrecho de Hormuz. El pánico en el mercado de envío se ha encendido. El índice de petroleros de petróleo pesado Báltico muestra que la tasa de carga internacional promedio ha aumentado en un 12% en la última semana. Las tasas de flete de algunas rutas de alto riesgo, como la ruta del Golfo Pérsico a Europa y la ruta de Asia a Europa a través del Mar Rojo, han aumentado hasta 2,5 veces. El alquiler diario de SuperTankers se ha disparado de aproximadamente US $ 20,000 hace una semana a US $ 55,000. La situación creciente también ha obligado a los gigantes del envío a responder rápidamente. Maersk anunció en la vigésima hora local que suspendería sus barcos de atracar en el puerto de Haifa en Israel. Tras el aumento general de las tasas de carga de la ruta global en junio, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd y otras compañías emitieron cartas de aumento de precios para julio, y se espera que las tasas de carga continúen aumentando. Algunos expertos en envío dijeron que las compañías navieras han comenzado a "evitar" el estrecho de Hormuz, y que se puede repetir una estrategia de desvío similar a la crisis del Mar Rojo en 2023. En ese momento, las principales compañías navieras globales se vieron obligadas a suspender la ruta del Mar Rojo y desviar el Cabo de Buena Esperanza en África, que extendió el tiempo de transporte en 10-14 días y aumentó significativamente los costos de transporte.
El principal problema encontrado por la industria del poliéster en la actualidad es la contradicción entre la demanda endureciente en la corriente posterior y los crecientes costos en el río arriba. Dado que el aumento de costos es causado por la fuerza mayor, como los conflictos geopolíticos, el aumento de precios de las fábricas de poliéster es a menudo un aumento pasivo bajo presión de costo, pero este aumento es insostenible por la industria posterior en esta etapa. Debido al exceso de capacidad después de la expansión de la producción posterior, en ausencia de una mejora significativa en el entorno general del mercado, solo puede depender de precios bajos para expandir las ventas y digerir el exceso de capacidad. Sin mencionar si el precio puede subir o no, incluso si el precio realmente aumenta, el problema causado por la reducción de la demanda es aún más insoportable para la corriente posterior en esta etapa. Pero, por otro lado, el aumento en los costos como las materias primas y la carga es inevitable, y la escala de reducción de producción en la corriente posterior puede exceder las expectativas en el futuro.
