La logística de envío siempre ha sido un eslabón importante en el comercio exterior textil y los precios de envío también afectan directamente las ganancias.
Cuando ocurren algunas emergencias, como el pico del anterior incidente de salud pública, el costo de envío cambia casi todos los días, lo que ha causado un enorme impacto en las empresas textiles.
Hoy, los transportistas advierten a los clientes que la demanda de envíos entre Asia y Europa está empezando a mostrar una tendencia similar al pico de la epidemia.
Las compañías navieras están implementando recargos por temporada alta y GRI para "contratos a corto y largo plazo", y Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping y CMA CGM han anunciado un aumento en los costos de envío desde el Lejano Oriente a Europa. Sin embargo, un agente de carga británico reveló que las tarifas de flete anunciadas por las compañías navieras fueron rápidamente retiradas porque fueron reemplazadas por precios más altos.
Además, los transitarios también mencionaron que debido a las tensiones del mercado y los ajustes en las estrategias de las navieras, muchas navieras han cerrado el mecanismo de reserva de FAK y espacio spot, y no reabrirán hasta junio o más tarde. Esto significa que incluso si está dispuesto a pagar tarifas de flete más altas, es posible que no pueda reservar espacio a tiempo, lo que exacerba aún más la tensión en el mercado de flete.
Rutas no relacionadas también se han visto afectadas, como la ruta Asia-América Latina, donde las tarifas de flete han aumentado considerablemente, ahora entre $9,000 y $10,000 por 40 pies, y la capacidad se está transfiriendo a rutas más rentables.
Además, los niveles de tarifas de los contratos y las cargas al contado han comenzado a divergir, con tarifas de contratos a largo plazo muy diferentes de las tarifas a corto plazo, y algunas diferencias incluso superan los $3,000 por 40 pies DC. Las compañías navieras están priorizando cada vez más y cargando cargamentos de mayores ingresos para aliviar el pésimo desempeño financiero en el cuarto trimestre de 23 y, hasta cierto punto, el desempeño mediocre en el primer trimestre de 24.
Parte del problema también se debe a la escasez de contenedores. Los clientes de Container Xchange dijeron que aunque los niveles de inventario no han ejercido una presión significativa sobre los almacenes, los precios de los contenedores están "subiendo continuamente y se ajustan aproximadamente cada 48 horas". Esto se debe principalmente a las incertidumbres relacionadas con la situación en el Mar Rojo y a que los proveedores y vendedores quieren cubrir los riesgos.
El precio de un contenedor de 40-pies ha subido de 2.200-2.300 dólares en abril a los 2.500-2.700 dólares actuales. El desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza absorbió un "número considerable" de contenedores, y un número considerable de contenedores quedaron varados allí. Debido a los altos costos de transporte, los costos de almacenamiento relativamente bajos y el hecho de que los propios contenedores se están acercando a su vida útil, puede que no sea factible desde un punto de vista económico enviar estos contenedores.
Debido a la alta inflación en Europa y Estados Unidos y a la incertidumbre de la situación geopolítica global, los precios de los fletes han ido subiendo una y otra vez, pero parece que todavía no se vislumbra un final a corto plazo.
En los últimos años, las ganancias del comercio exterior textil han sido diferentes a las del pasado, incluso en los mercados desarrollados europeos y americanos.
Por un lado, debido al entorno económico mundial, la mayoría de los países europeos y americanos se encuentran en un entorno inflacionario grave, el poder adquisitivo de los residentes ha disminuido y los clientes de comercio exterior han bajado los precios repetidamente; por otro lado, un gran número de empresas textiles se han centrado en desarrollar el mercado de comercio exterior en los últimos años, y los clientes extranjeros también han comparado precios y la competencia en el mercado de comercio exterior se ha intensificado.
El aumento de los fletes inevitablemente comprimirá aún más las ya relativamente escasas ganancias de las empresas textiles y, al mismo tiempo, agravará el nivel de inflación en el mercado de consumo extranjero, pero esta situación puede convertirse en la norma durante algún tiempo en el futuro.
